九游官方资讯

阿德里安 · 霍尔马克，阿斯顿 · 马丁的首席执行官，在当地时间 6 日接受外媒 Auto Express 采访时透露，公司已对 V12 发动机进行了调整以满足欧洲和美国的相关法规要求。他指出，“只要我们将 V12 车型的年销量控制在 1000 辆以下，那么在 2035 年之前，这些车型将不受相关法规的限制。”

此前，阿斯顿 · 马丁在 2023 年曾宣布与 Lucid 达成合作，计划由后者为其未来的纯电动车型提供电驱系统。然而，这一计划已被大幅推迟。原定于 2030 年推出 4 款纯电动车型的目标，现已调整为“在 2030 年代推出首批纯电动车型”。

这一战略调整的主要原因是客户的反馈。阿斯顿 · 马丁的车主们表达了他们对电动汽车的“厌恶”。

此外，阿斯顿 · 马丁也对插电式混合动力路线进行了评估。然而，计算结果表明，插电混动车型在大部分行驶里程中仍然依赖燃油发动机。引入电池和电驱系统以降低排放所增加的重量，未能完全抵消系统复杂性增加的成本。

因此，阿斯顿 · 马丁将转向 48V 轻度混合动力系统。该系统通过在拥堵和滑行时关闭发动机，以实现轻微的燃油经济性改善。下一代平台将支持在同一生产线上制造多种车型，包括 SUV 和超级跑车，从而降低成本并增加技术共享。

据 IT 之家了解，霍尔马克表示，阿斯顿 · 马丁已开发出一套数学模型，用于定义未来每一款车型的特性，他认为“从车辆性能的角度来看，这将是一场革命。”

与现有车型相比，阿斯顿 · 马丁的下一代车型将通过增加粘接铝结构来提高车身刚性，并通过后轮转向来增强过弯时的响应，同时使用更坚固的悬架安装点来提升行驶质感。总而言之，阿斯顿 · 马丁在保持其出色产品优势的同时，下一代车型将提供更佳的驾驶体验。